徐秉金專欄

徐秉金,祖籍河北昌黎,1939年生,中共黨員,大學學歷,高級工程師。大學畢業后曾先后在機械工業部、國家計委、國家經委工作,歷任國家計委外事局副局長、國家經委機電局副局長、國家計委工業綜合二司副司長、國務院機電產品進口辦公室常務副主任、主任,外經貿部機電產品進出口司司長、部長助理。長期代表國家工業系統參加中美市場準入談判、GATT(關貿總協定)和WTO(世界貿易組織)談判,曾擔任中國代表團副團長以及GATT和WTO的主要談判代表。現為中國WTO研究會高級顧問、中國歐洲經濟技術合作協會會長,中國汽車流通協會名譽會長。1991年5月,徐秉金調任國家機電產品進口審查辦公室主任。2001年徐秉金擔任中國歐洲經濟技術合作協會會長并兼任中國汽車流通協會名譽會長。...

自從德國大眾開始進入中國市場以來,無論哪家外國公司與中方談判,要中方繳納“技術轉讓費”已經成為一項通例。德國、法國、美國、日本幾乎無一例外。但這一次談判中,廣州提出,廣州轎車是中國政府批準的有權與 ...[詳細]
東風公司雖然是國家大公司,但只是一家卡車生產公司,自身的轎車也是剛剛起步,與法國雪鐵龍公司的合作之路走得磕磕絆絆很不順利,在自身的技術與經濟條件都有限的情況下,與負債累累的廣州合作,前景如何,誰也 ...[詳細]
1997年4月,廣州市利用時任國家計委副主任曾培炎到深圳開會的機會,請曾培炎到廣州標致視察,讓他實地了解情況。曾培炎實地察看了廣州標致后,提出兩條意見,一是請東風公司來廣州,建設大汽車集團;二是與日本 ...[詳細]
與標致分手后,廣州開始尋找新伙伴。廣州尋找新伙伴的要價非常高:新的伙伴要在廣州標致原有的廠址上動手建設,還要替廣州標致背負幾十億元的債務。一個破了產的地方汽車企業,為何能開出如此苛刻的條件呢? 199 ...[詳細]
第三期規劃一拖就是一年多,時間進入1995年,廣州標致的經營狀況每況愈下,廣州方面心急如焚,多次催促法方拿定主意,面對廣州標致的狀況,法國標致無動于衷,直到1995年12月,法國標致總裁加列維才決定親自到中 ...[詳細]
隨著國民經濟持續快速發展,市場環境逐步寬松,20世紀80年代中期末期建設的上海桑塔納、一汽捷達、奧迪等幾大合資品牌已經投產,產量快速上升,歷經坎坷的二汽神龍富康轎車也開始小批量供應市場,再加上天津夏利 ...[詳細]
在20世紀80年代末期,在中方資本占多數的合資公司里,天平就這樣不公正地向著外方傾斜。為什么會出現如此反常權利分配格局呢?要是將法國人與廣州人調換一下位置,法國人會認可這種利益分配格局嗎? 雖然公司管 ...[詳細]
1997年10月31日,法國標致與廣州正式簽署協議結束雙方不成功的“婚姻”。與廣州合資了13年,在中國轎車工業發展風頭正勁的時候,法國PSA與廣州的合作再也無法繼續下去終于退出廣州,這是“三大三[詳細]
1986年5月16日,美國財長貝克來華訪問,國務院總理趙紫陽接見他,貝克問:“聽說我們合資的吉普在中國有一點問題,請問中國政府的態度?” 趙紫陽回答:“我聽說了,我們會解決好的?!?同日,姚依林副總理訪美 ...[詳細]
1986年2月21日,美國汽車公司董事長戴德瓦代單方面向美國媒體宣布,由于中方違反協議給美國方面造成經濟損失,美國汽車公司決定,停止與北汽的合作。具體措施為:停止資本投入,停止技術轉讓,停止技術培訓,撤 ...[詳細]
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